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国产接触铜线上挂试用 全盘替代进口的仍须努力

【铝道】接触铜导线或复合铜（铝）-钢导线还不能生产，虽然试生产了一些，并正在进行挂线试验，但离正式运最近几年来用与完全替代进口产品可能还要四五年的时间，这是摆在有色金属加工行业面前的严峻挑战。单根接触铜导线的质量为1~1.5kg/m，如果按1.25kg/m计算，单根计算京沪高铁1318km需要铜合金接触导线约在进行用于型号试飞鉴定的实验机改装的同时1650t，复线的用量约3300t，可按3500t计算。

高速列车接触线的截面为在2点钟和10点钟位置上带有凹槽的圆形，凹槽用于将其悬挂在固定装置上。常规接触导线为冷拉铜合金的，日本新干线已用铜包钢光纤光缆的，使接触线强度大大提高。接触线用的铜材有：铜-银合金，可以满足200km/h以上的运行速度要求，中国已试制成功；铜-镁合金，可用于300~350km/h的接触电中，德国的Re330型接触电已用上了这种导线；铜-锡合金，法国的300~350km/h高速列车用的是这种导线；铜-铬-锆合金，是一种可热处理强化合金，日本已研制成这种接触线，可用于速度大于350km/h的电；铜-铬-锆合金，用于制造速度300~350km/h的高速列车接触线，日本古河电气公司及中国北京有色金属研究总院谢水生等对这个合金接触导线做过研究。

回首过去中烘烤炉国有色金属工业为高铁的发展作出了巨大贡献，有色金属的国产化率已达９０％，而铝的国产化率几乎近１００％，高铁运营中出现的故障原因很多，但没有一起是因有色金属材料缺陷引发的，这是多么不易的成就，但千万不要沾沾自喜，铝合金车辆的运营时间还只有三四年，当下未出问题，还很难保2017年以来证三四十年后不出问题；铜合金接触线的国产化问题还没有解决。展望未来，高铁铝材与铜材前景璨烂，但任重道远，还有许多工作要做，研究开发力量与创新能力还当薄弱，需要大力加强。

作者:王祝堂3826次浏览

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